2、实用：强调汽车的使用功能，并适应农村的消费使用环境，而对其车型要求不高。如不少农村的道路为乡村土路和砂石路，摩托车较轿车在这些道路上的通过性更佳，因此，摩托车在农村运输工具市场中仍占有相当比例。
3、简便：与价廉相适应，要求汽车实现其基本功能，而勿需过多的奢侈功能。比如载货汽车，一般只要满足运输形式需求的功能就行，至于汽车空调、CD播放器、安全气囊、尾气处理等设备增加造价，且对运输意义不大。
4、耐用：中国农村道路条件差、路面颠簸严重、汽车使用条件较为恶劣，这就要求农村使用的汽车产品要能适应不同的地形、天气条件、具有较长的使用寿命，质量可靠耐用。
综合分析，笔者认为，我国将在较长的一段时间内处于“低速、微型汽车时代”。
首先，从世界汽车发展的历史来看，低速汽车的出现与发展，是我国汽车发展历程必经阶段。汽车要进入农村寻常百姓家，必须有一个过渡期，即使在发达国家也不例外。美国出现过福特“T”型车，德国有过大众“甲壳虫”，日本战后也发展过“三轮车”，这些都类似我国的农用车，是适应正处于特定经济发展阶段中农村的需要。
其次，就我国大部分地区来看，城市与农村的二元经济结构还会长期存在，这就决定了我国的汽车市场也会是一个长期的二元市场。随着农民收入的提高和机动车保有量的增加，农村汽车市场将会呈梯度推移之势，逐渐从相对富裕的地区向欠发达地区推移。随着农户收入的增加，虽然农村劳动力的转移和土地的集中规模经营，机动车必将大量进入农村，发展空间巨大。购买价格低廉的机动车，是一个必经的阶段。
第三，购置什么样的机动车，与农民的收入水平分不开。从山东、河北、河南等省的情况来看，当一个地区农民年人均纯收入超过2000元时，就开始进入购置低速汽车的高峰，这时高速汽车还不是农民的首选。低速汽车的适用性与道路状况有关。我国农村公路建设速度加快，但是农村公路的等级一时还难以提高。据调查，2004年底，我国有64%的低速汽车是在三级和三级以下的公路以及乡村土路和沙石路上运行。农村运输货源分散、运输距离短的特点，也决定了低速汽车在特定经济条件下的适应性。
第四，近年来随着政府对农村的政策支持力度逐年加大，以及农村经济的活跃度逐步提高，国内县级市场的汽车消费能力不断上升。有关统计数据显示，目前县级市场开始逐步取代中心城市成为微型车的主要市场，微型车正在逐步取代摩托车、农用三轮车成为农村家庭代步、载货两用的主力交通工具。作为“汽车下乡”的排头兵，微型车成为本次鼓励措施的最大受益者，直接补贴再加上此前的购置税下调使得微型车行业双重受益。不仅如此，在此之前中央政府投入4万亿元资金以拉动内需、推进新农村建设等诸多举措，使得农村汽车市场成为整个汽车消费市场获得增长的关键。
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