中国汽车市场经历了2008年的短暂蛰伏后，2009年又取得了骄人的战绩。与此同时，各大汽车厂商也已意识到，一二线城市的汽车保有量已经接近饱和，二三线城市的渠道建设也已成为角逐的重点，尚待深入开发的汽车“蓝海”市场——农村，将成为下一波竞争的焦点。
在多种因素的影响下，通过多年的发展，农村市场已经具备了汽车消费基础。
1、农民收入水平提升，汽车消费需求显现。中央政府持续推行的“三农”政策，使得农民收入得到较大幅度的提高。有数据显示，自2000年以来，我国农村居民人均收入增长率与城镇居民人均收入增长率差距逐渐缩小，2008年，我国农村居民人均收入增长率为14.99%，高于城镇居民人均收入增长率0.5个百分点，农村居民人均纯收入达到4761元，扣除物价因素，实际增长了8.0%，增速连续5年都超过6%，部分较发达的省市，农村居民人均纯收入已超过万元。据有关部门针对农村消费者调查显示，约有四成的被访者认为，家庭年均收入在3－5万元就可以考虑买车，约有三成的被访者认为，家庭年均收入在5－7万可以考虑买车。因此，随着农民生活水平的不断提高，汽车消费将处于稳步发展阶段。
2、农村道路改善，基础设施建设支持汽车消费。按照2005年2月国务院通过的《全国农村公路建设规划》，“十一五”期间，全国计划建设农村公路约113万km，其中改造沥青水泥路73万km，建设通达工程40万km。“十一五”末，基本实现全国具备条件的乡(镇)通沥青(水泥)路；全国农村公路里程达到310万km。东中部地区具备条件的建制村通沥青(水泥)路；西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。到2020年，实现具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，全国县乡公路里程达370万km。国家对农村公路建设的高度重视，使农村汽车市场蕴藏着巨大潜力，基础设施的改善，也为农村汽车市场的开发提供了物质基础。
3、“汽车下乡”政策刺激农村汽车消费。改革开放特别是近十几年以来，汽车在我国大中城市得到了快速普及，但汽车进入农村的速度一直受到农村经济发展滞后、道路硬件欠缺等各种因素的制约。年初，国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出开展“汽车下乡”，国家安排50亿元资金对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。随后，陆续出台了《汽车摩托车下乡实施方案》和《汽车摩托车下乡操作细则》，进一步明确换购微型、轻型载货车以及直接购买微型客车、微型载货车、轻型载货车和摩托车的均给予一次性补贴。这一系列举措，将有助于拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场落后局面。
我国广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车等并存的状态，相对比较落后。与城市人购车追求时尚、舒适、品牌等相比较，中国农村市场基本上还处在比较典型的功能性需求阶段，即比较强调汽车产品的实际使用价值和物质利益，而不太注重其附加价值和精神享受，如价格、载运量、耗油量等因素远胜于噪声、乘坐舒适性、操控方便性、安全性、排放污染等因素。这一特点与农村现阶段的收入水平和收入结构相适应。因此，广大农村普遍欢迎的汽车产品具有如下特点：
1、价廉：在保障汽车基本功能的前提下，价格越低越好；基本功能和质量相近的汽车产品，农民几乎无一例外地选择价格相对低的，这就是1万元左右的三轮汽车在农村最具市场规模的原因所在。
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