经过4个月的持续调整，在以承运铁矿石为主的海岬型船领涨下，10月份，国际干散货市场终于迎来了首轮反弹，反弹强度根据三大船型大小比例展开，其中16万吨级的海岬型船运价上涨了近七成，而灵便型船运价基本没动。随着传统运输旺季即将来临，在亚州铁矿石、煤炭和北太平洋谷物货盘交易支撑下，询盘大幅增加，即期和期租市场成交量升温，特别是投机性资金又开始活跃。与远期交易相关度较高的海岬型船平均日租金报收于5万美元，较上月猛涨77％，而跨太平洋往返、远东-欧、地航线航次租金均出现翻番。尽管目前运价有了较大提升，但离6月初的4291高点仍有一定距离。
受钢价持续下降以及库存高企影响，前期我国钢企放缓了矿石进口速度，库存开始逐渐下降。统计数据显示，10月底我国矿石库存为6815万吨，较上月下降了430万吨。因在矿石价格谈判敏感时期，保持高库存是战略上的需要，所以存在补库的需求。再加上进入10月后，钢价扭转了近两个月下降，开始逐步回升，而矿石价格却出现了回落，这给钢企进口铁矿石创造了商机，国内订单开始回升。煤炭也是如此，我国即将进入冬储煤炭，煤炭进口订单自然增多。在我国需求上升的同时，受金融危机影响较大的全球钢铁产业进入第四季度开始底部回升，下降幅度大幅收窄，据数据显示，铁矿石需求首次出现回暖。全球需求的回暖，特别是中国的需求放大是10月份国际干散货运输市场出现较大反弹的根本因素。
10月29日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上扬：巴西至中国31.7美元/吨，较上月上涨42.8%；澳大利亚至中国12.2美元/吨，较上月上涨52.5%。
沿海运价小幅下滑
10月28日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1114点，较上月下降5%，同比下降17%。
前期受煤炭资源紧张、后期受大雾大风影响，10月份等泊待装船舶增多，运力损耗严重，秦皇岛港锚泊船舶从月初的百来艘猛增到月底的200多艘。尽管如此，运价并未因运力损耗而引起反弹，市场反映平淡。当前处于煤电各方敏感时期，2010年全国煤炭订货会渐行渐进，为了争夺明年煤炭价格定价权，避免当前煤炭及运价上涨，“维稳”是电厂的主要策略。在全球经济尚未全面恢复，国际煤炭价格仍处于低位，进口煤炭成为电厂用来制约国内煤炭价格的“稳定器”，1－9月，我国进口煤炭8573万吨,同比大增167%，其中绝大部分是动力煤。因此尽管近期电厂的高库存在逐渐下移，但进货积极性仍不高涨，沿海运价难以较大幅度上升。10月28日，上海航交所发布的煤炭运价指数为1207点，较上月下降6.6%，大部分航线运价下滑。其中主要航线：秦皇岛到广州煤炭运价报收为44元／吨，较上月下降4元／吨；秦皇岛到上海运价30元／吨、较上月下降4元/吨；天津、京唐到上海31元／吨，较上月下降3元/吨。
10月份，我国粗钢产量达到5175万吨，同比增长42.4%，创历史次高水平，受粗钢产量拉动，铁矿石进口也继续高位运行，二程矿船运价稳中有升。10月28日，上海航交所发布的金属矿石运价指数报收于1004点，微涨1.3%。
由于南方需求平稳，库存尚可，饲料加工企业进货不甚积极，海上粮食运输市场运价下滑。10月28日，上海航交所发布的沿海粮食运价指数报收于850点，较上月下降9.4%。
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