箱量下滑运价不降反涨
10月30日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于965点，较上月略涨0.6%，同比下降15%。
交通运输部快报显示，受长假及圣诞货物出运渐现平稳影响，10月份全国港口集装箱吞吐量完成1078万TEU,日均较上个月下降7%。虽然货量稳中有降，但集装箱运输市场运行却相当平稳，除美国航线运费略微下滑外，其他主流航线运价均稳中有升。运价指数自7月份触底反弹以来，已连续3个月上扬，并创今年来单月运价新高，前几个月的连续提价成果得以巩固。
当前运价止跌回稳明朗化，除货量支撑外，近期交通运输部对违反国际集装箱班轮运价报备制度的10家班轮公司实施了处罚，对不计成本的恶意杀价起到了一定的威慑作用，基本上封杀了运价向下空间，稳定了市场秩序。其次是当前运营环境虽然有所改善，但各大班轮公司从求生存出发，仍不放松对运力的调控。据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner数据显示，截至10月中旬，仍有约130万TEU运力处于闲置状态，占全球集装箱运力的10.4%。
当前运价虽然有所回暖，但全球班轮公司几乎均处于亏损状态，反映市场景气度的集装箱租赁指数10月30日报收于334点，较上月略有下降，处于历史低位。出于运营成本压力，近期不少班轮公司提出新一轮运价调涨计划，并通过整合航线、调整有效运力来提升舱位利用率，减少运营成本。
欧洲航线：节后随着货量逐渐增多，船舶平均舱位利用率也逐步提高，至月底，基本上都可达到95％以上，甚至满舱，运价调涨基本得以实现。基于当前良好的市场表现，一些班轮公司在11月1日后进行新一轮调涨，幅度在100美元－200美元/TEU之间。
10月30日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为1327点，较上月上涨了3.8%。
北美航线：月初由于需求表现不佳，北美航线舱位利用率约在85％水平，但随后货源出现分化，其中美西航线因航程短，仍处于圣诞货物出运季节，货量得以稳定。而美东航线因航程长，圣诞货基本出清，舱位利用率仅维持在八至九成。美西、美东航线运价均出现不同程度的下降，为了维持正常经营，泛太平洋运价稳定协议的13家成员公司日前宣布，2010年将上调亚洲至美洲的运费。
10月30日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为858点、1162点，较上个月分别下降3%、4.5%。
日本航线：节后货量恢复迅速，上海港船舶平均舱位利用率都达到了85％左右，部分航次满舱出运，运价稳中有升。
10月30日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为725点，较上月上涨1.4%。
干散货运价止跌反弹
10月29日，波交所干散货综合运价指数报收于3013点,较上月底上涨36%。其中海岬型船4776点，较上月上涨68%；巴拿马型船3101点，较上月上涨36%；大灵便型船1825点，较上月微涨1%。
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