从技术、制造工艺到功能用途，已十分接近。三轮汽车除能完成城乡间道路运输外，非常适应农村的道路条件，在乡间公路特别是可以用于从田间地头到农村场院间的短途运输。而且，三轮汽车还可用于田间作业、抽水、打场以及带动其他加工机械等等。在农村市场，低速汽车与其它汽车相比，有着不同的功能作用，有着其独特的优势。
二、低速汽车价格低廉，销售和维修网络广泛
低速汽车作为农村地区的主要交通工具，其发展较为成熟。主要厂家在全国农村都建立了比较健全的营销和售后服务网络而且，各主要生产厂家，在全国县城甚至乡镇都设有经销店或专卖店，建立了比较健全的营销服务网络，农民购买、维修、零部件供应都极为方便，因此，无论从农民的使用习惯、购买习惯，还是操作、维修，低速汽车在农村市场有着深厚的基础。
农村市场对汽车价格敏感度非常高，低速汽车具有较大的价格优势。低速汽车价格定位于与农民收入水平相当的低价位，其价格从几千元到两三万元，而一般载货汽车售价在四万到八万元。差价还是比较悬殊的。一辆低速货车(四轮农用车)的售价要比经济型轻卡便宜1万元左右，而三轮汽车(三轮农用车)便宜的售价仅四五千元。因此，即使国家补贴按最高5000元计算，还有相当大的差价。特别是在当前农民整体收入水平还不高的情况下，低速汽车在农村市场仍具有良好的价格优势。
轻卡、微客进入农村市场还有一段路程要走
汽车下乡政策的实施直接促进农村汽车市场的产业结构调整，低速货车逐渐退出，轻型货车和微型客车面临新的发展机遇。根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。而2008年国内销售的轻型货车和微型客车总量也就是一百多万辆。行业人士分析认为，农村汽车市场的拓展，将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，而且将使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。
与此同时，我们还要清楚认识到目前轻卡、微客无论在价格上、销售网和维修网络上、产品适用的路况等方面在适应农村环境相对比起低速汽车还有一定的限制，轻卡、微客进入农村市场还有一段路程要走。
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