我国农村汽车发展环境大好
一、政府惠农政策加快农村汽车市场发展
近年来，党中央、国务院出台了一系列支农、扶农、惠农政策，促进了农村经济的快速发展，激活了广大农村市场需求。年初，国务院在汽车产业调整振兴规划中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这将直接促进农村汽车市场步伐，加快农用车的更新换代。
二、农民收入显著提高，汽车消费需求显现
统计数据显示，自2000年以来，农村居民人均收入不断提高，由2000年的2253元增长到2008年的4761元，扣除物价因素，实际增长了8.0%，增速连续5年都超过6%，部分较发达的省市，农村居民人均纯收入已超过万元。据有关部门针对农村消费者调查显示，约有四成的被访者认为，家庭年均收入在3－5万元就可以考虑买车，约有三成的被访者认为，家庭年均收入在5－7万可以考虑买车。因此，随着农民生活水平的不断提高，汽车消费将处于稳步发展阶段。
三、农村汽车保有量不能满足实际需求，汽车市场上升空间巨大
目前，我国农村每年田间作业运输量为145亿吨左右，城乡之间货物运输量为100亿吨以上，而且每年以10%左右的速度增加。我国农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%左右，而发达国家在80%以上。而且，我国许多农村地区现有交通运输工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后，因此，未来汽车需求空间巨大。
四、全国农村公路发展迅速
截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5%和65.8%增加到98.54%和88.15%。乡镇通沥青（水泥）路率达到88.6%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率已达到90.1%和79.8%，西部地区建制村通公路率已达到81.2%。据悉，全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。农村道路状况的改善为汽车进入“寻常百姓”家提供了有力的硬件设施保障。
低速汽车仍然是农村地区主要交通工具
一、低速汽车农村市场保有量大，适用性强
三轮汽车（三轮农用车）和低速货车（四轮农用车）合称低速汽车。
农用车于上世纪70年代末开始大规模进入我国农村市场，上世纪80年代初，全行业年产销量最高时就曾达到320万辆。经过二十多年的发展，全国低速汽车总体保有量约有2000多万辆，取得农用车或低速汽车牌照的约有近2000万辆。近几年产量一直维持在200万辆左右，产值在400亿元左右。
从适用性来讲，低速汽车特别是三轮汽车功能多、作用大，道路适用性强。传统的四轮农用车即低速货车基本上已与轻卡接轨，
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