京九铁路有力促进了沿线地区产业结构的调整。沿线地区的产业结构，由1995年的“33.19：39.61：27.20”，演变为2005年的“16.6：49.61：33.79”。第一产业比重明显降低，第二产业和第三产业已经占主导地位。
京九铁路有力促进了沿线农业总产出的快速增长。沿线地区的农业生产物资和农产品，过去主要通过公路或京广、京沪等铁路运进和运出，运距远，费用高。京九铁路建成后，沿线地区通过京九铁路运输的农业生产物资和农产品，运输距离缩短，中间环节减少，运输费用降低。
京九铁路不仅直接和间接地降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益，推动沿线地区特别是革命老区人民群众的思想观念、生活方式、消费结构发生了深刻变化。
大京九是和谐路：发挥了省地节能环保的重要作用
京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。
据相关研究报告，与公路相比，铁路可大幅度减少环境外部成本。以近年京九铁路实际运量计算，铁路环境外部成本为50.41亿元，而在同等运量下，公路环境外部成本达到169.11亿元。从京九铁路开通计算至2005年，铁路环境外部成本为300.71亿元，公路环境外部成本则达到1042.65亿元。
京九铁路的节地节能减排效果非常显著。京九铁路比同等运量的公路节约60%的土地资源。铁路单位能耗较低，较公路节约能源84.4%。以2005年为例，京九铁路完成的换算周转量燃油消耗约为31万吨，若改由公路承担则多耗油167万吨。
12年来，铁路部门在京九铁路沿线大力开展绿色长廊建设，提高绿化覆盖率，净化了空气、过滤了粉尘、降低了噪声，美化了路容，形成综合绿色防护体系。截至目前，京九铁路沿线绿化率已经达到90%以上，总投资超过2亿元，铁路地界内绿化换算面积约5000公顷，达到绿色长廊预定指标。
2008年8月6日，京九铁路开始了总投资达100亿元的电气化改造工程，预计2010年6月30日竣工。届时，不仅运输能力将提高近30%，并为我国中东部地区电气化铁路联网成片，开行双层集装箱列车提供条件，而且电力牵引机车可以提高能源利用率，实现污染物的零排放。
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