京九铁路助推中部崛起——京九铁路建成通车12年回眸
秋尽江南草未凋，飘着微微细雨的井冈山仍是一派郁郁葱葱。11月8日，微雨的井冈山，一群来自北京的游客乘坐K133次列车，沿着京九铁路一路南下，经吉安折向西南抵达这里。如今，红色旅游业已经成为井冈山的支柱产业，这其中京九铁路功不可没。
1992年10月全线开工，1996年9月1日通车运营的京九铁路，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越9省(市)108个市县，正线全长2398公里，辐射人口约2亿人，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。
12年过去了。京九铁路显示了对区域经济社会发展强劲拉动和促进作用，为实施中部崛起战略提供了可靠的运力保障。
大京九是大通道：缓解了我国南北运输紧张状况
京九沿线是我国东中部接合地带，在国家梯度开发战略中处于沟通南北、承东启西的重要地位。
京九铁路建成前，我国南北方向主要有京沪、京广和焦柳三条铁路，铁路运输能力全面紧张，极大地限制了南北客货运输。
京九铁路北连环渤海经济区，南连珠三角经济区，中部穿越豫、皖、鄂、赣四省，是介于京沪和京广铁路之间的一条重要南北通道。铁路建成后，分担了大量南北运量，使我国铁路网南北客货运输能力大幅度增加。
相关研究分析数据显示，与1995年相比，2005年四条南北铁路合计客流和货流密度，与1995年原三条南北铁路合计客流和货流密度，分别增加了1.1倍和50%。
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路，中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。
数据显示，1997年至2006年，京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3%和17.5%，货物发送量、周转量分别年均递增27.3%和12.0%。京九铁路已经成为我国铁路一条繁忙的铁路大干线。
由于客货运输需求非常旺盛，近几年铁路部门对这条铁路投入106亿元修建复线并进行提速改造。目前，京九铁路的旅客列车时速已经达到160公里，货物列车时速也达到了120公里，2007年完成的运量达到通车时的5.5倍。
大京九是发动机：促进了沿线经济社会快速发展
“要致富，先修路”。修一条铁路，带动一方经济，造福一方百姓。京九铁路以其强大的辐射带动力，使沿线地区经济结构大变化，投资规模不断扩大，经济实力迅速增强，人民生活质量得到改善。
京九铁路有力拉动了沿线地区的经济增长。2005年沿线地区GDP规模为12408亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了全国同期经济增长速度。
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