据悉，未来3年，铁道部将投资3.5万亿用于铁路建设，仅2009年的铁道基建投资就需要
“另外促进就业，建设铁路需要大量的人力，不光是直接施工的工人，还有大量的协理队伍，比如物流、运输等，对地方经济的拉动作用十分明显。”
“此外就是铁路沿线的建设收益。我们计算过，建设高速铁路，投入1元，可以得到5元的收益。”以2008年8月1日开通的京津城际高铁运营为例，一年来天津市接待游客数量和游客旅游消费与去年同比分别增长13.3%和14.2%，为近10年来的最高水平。
调查显示，2008年外地到天津市旅游者消费总额超过750亿元，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献率为35%，对经济的推动作用彰显。
从全国范围来看，武广客运专线是全国高铁系统的一部分。“4万亿元投资计划将大大加快京港高铁的建设步伐，将来不仅从广州到武汉只要4小时，2012年广州到北京10小时就到了。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强透露，未来中国高速动车组的目标速度是350公里/小时。
全面拉动铁路公交化
黄强透露，铁道部客运专线即俗称的“高铁”正在逐步完成建设，全程连接北端的北京和南端的香港。其中香港至广州一段为广深港
而备受关注的广深港高速铁路建设进展迅速。广东省铁路建设部门人士表示，广深段作为一期工程开建至今已完成投资逾110亿元人民币，占广东境内总投资的近七成；按计划8月将开始铺设无砟轨道试验段，12月起启动全线铺轨阶段，预计最快于明年7月开通运营。而计划今年底动工建设的香港段，将从地下穿越深港边境，2014年竣工通车。
“预计到2012年~2013年左右，全国高速铁路客运网络将初步铺开，大约到2020年左右完成基本格局。‘四纵四横’的客运专线基本完成。”
黄强透露，高速铁路基础技术和目前的京津高速铁路基本上一样。建成后，铁路将形成一种“公交化”出行方式，比如从广州到香港只需要40分钟左右，广州到武汉、北京到上海均只需要4小时左右。
京沪高铁或最赚钱
“到2012年，我国铁路春运时将不再出现一票难求的状况。”他说，“高速铁路和原来的铁路互补，高峰期两条线路一起运转，既节省能源又能分流乘客。”
至于票价可能过高问题，黄强认为“铁路本身就有商业运营性质，时间就是金钱。而且
此外还能实现客货分流，“新修的客运专线上面跑客车，原来的线路跑货车，就使得
铁道部有关负责人近日则透露，对高铁未来收益率的测算非常乐观，他表示：“京沪高铁将有望成为全世界最盈利的一条铁路专线。”
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