1999年来，我国正式迈入工业化国家，工程机械行业在经历了2004及2005年短暂的低谷期后，2006年及2007年持续高涨，年增长率达到30%左右，据行业协会统计2007年工程机械行业销售额达到2100亿元，2008年达到3000亿元左右，保守估计工程机械整机物流的市场规模也达到了30亿元。那么这个30亿元的市场是怎样在运作，制造商、代理商、用户、第三方物流在其中扮演着什么样的角色，下文将展示中国广告门户邓白氏研究的部分研究成果。
工程机械整机物流目前约有30亿元的市场规模，就外资及国内大中型工程机械企业来看，目前市场上整机物流运作存在着两种方式：①大部分情况下，由代理商组织整机物流，而厂家辅助参与；②少部分情况下厂家完全不参与整机物流而由代理商全权负责整机物流。采用何种方式选择权在代理商，直接承担运费的也是代理商，这与国内工程机械企业普遍采用代销制密切相关。此外80%以上的运输由第三方物流公司执行，20%由厂家或者代理商自营。下面我们对这两种基本模式的运作方式、特点、利弊等作简单分析。
厂家参与整机物流模式分析
纵然代理商是整机物流的主力，但是大多数情况下都或多或少有厂商参与，一般情况下，国外厂商的参与的比例普遍比较低，国内厂商参与整机运输的比重比较高。
一般情况下，代理商为了降低物流成本和更好地控制物流过程，而自己寻找第三方物流公司来组织整机运输，而一些地处偏远或者实力较小的代理商则可能选择通过厂家组织第三方物流公司负责整机运输。
从运费来讲，因为无论是制造商负责还是代理商负责组织，普遍是由第三方物流执行具体的运输，所以运费上不因谁组织而变化。
从风险来看，因为物流本身是一个高风险的行业，虽然最终风险都落在具体的第三方物流公司，但常理谁负责组织物流则谁应该首先承担起相应的责任。
厂家不参与整机物流模式分析
厂家不参与整机物流而由代理商全权负责整机物流的情况并不多见，这方面比较典型的企业有卡特彼勒公司。这也是与卡特彼勒的一些特点相关的。卡特彼勒作为全球工程机械行业的老大，与其他厂家销售体制不同的是，一般厂家都是跟全国范围几十家代理商同时合作但卡特彼勒在中国只有四家代理商，而且这四家代理商的规模、实力都远远大于其他厂家的代理商，而跟其他厂家的规模实力相当，所以从运作特点来讲，卡特彼勒代理商负责整机物流其实跟其他厂家负责整机物流是类似的。
厂家参与和不参与整机物流利弊分析
厂家参与和不参与整机物流各有利弊。不参与则不承担风险、不付出人力、物力，没有管理成本，可以专注于生产，但是从全局的角度来看，为了共同的最终的利益，厂商负责组织整机物流具有规模优势，特别是由于厂家一般都与正规中大型第三方物流公司合作，能大幅降低产品运输过程中的风险，对部分规模小、实力弱、地处偏远、抗风险能力差的代理商颇有益处，大局和长远来看，也对产品最终销售、对品牌的支持。而对于一些实力较强、经验丰富、距离较近的代理商，自己组织物流是更符合自己利益同时也不妨碍最终销售成果和品牌的方式。
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