[中国广告门户研究] 新能源车：梦想并非一步之遥
作者：阳军 文章来源：慧聪邓白氏研究作者：田愈征 点击数： 更新时间：2009-7-22
电动车的成本分制造的成本、使用成本，电动车主要还是电池的成本高。电池方面我国似乎还有一些技术空白，某些企业还需要向国外购买电池、电机等重要部件。
电池寿命为十年
电动车的空间有限，电池也不能加到无限。要让消费者选择电动汽车，就要看电池的寿命有多长。100公里只需要10千瓦时，比燃油要省钱多了，但是3万块钱的电池，到底是在5万公里折旧还是10万公里折旧，还是20万公里，这个影响就很大。现在国内生产的电池寿命我们基本上能够做到10万公里。10万公里的寿命的话，电动车成本还是要比传统车贵一点。
传统燃油车依然是今后相当长一段时间内的主流
三年振兴规划所设定的50万辆纯电动、充电式混合动力汽车产能的计划说明，现电动汽车的技术和成本也不适宜推广。只有在局部领域，比如出租车、高尔夫球场等特殊场合才适用。因此说，要将全部车辆都置换成为电动汽车也是不可能的。而且即使现在电动车大规模化生产，也不可能一下子替代所有的燃油汽车。因为电动车除了可靠性外，由于现在电池的能量储存率还是比较低，续驶里程没有那么长。只能说足够上下班使用，但稍远距离就不合适了。曾任中国汽车工业总公司规划部副处长、机械工业部汽车工业司处长、副司长、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长的张书林表示，我国发展新能源一方面主要是为了应对金融危机的影响，另一方面，其实我们也正好要进行比较大的结构调整，也就借着金融危机的机会来进行调整。以保持平稳较快的发展，加快前进的步伐。三年振兴规划不完全是推新能源，新能源只是其中的一条措施。而且规划只是要求电动车产销形成产业化的规模，而不是大批量生产。傅连学也表示现阶段是一个能源的多元化阶段，不可能用一种替代能源把所有的问题都解决。
总体而言，无论是政策方面还是电动车自身的发展而言，新能源车要想世纪进入普通家庭还有很长的路要走。
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