说明苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目

苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目，对于已经喊了十几年苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目　　苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目，对于已经喊了十几年"造车"的苹果公司来说，或许收购Canoo对于苹果来说未尝不是一次新的生机。苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目。　　苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目1　　有关苹果将要造车的传闻已经流传很久了，现在又有消息称苹果将要收购电动汽车初创公司Canoo来进一步提升在该领域的开发。　　据悉，苹果对其即将进军汽车行业抱有远大的梦想，第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者都具备的形式出现。现在，根据爆料者的说法，苹果打算吸收电动汽车领域的另一家初创公司，以成为该行业的领导者。　　Canoo公司的目标是到2022年底推出4万美元或更低的价格的第一代汽车，类似于SUV的风格。　　不过对于资金的来源，有消息认为，苹果想用这家初创公司的工程师作为新员工来扩大其现有的电动汽车部门。　　早在很早之前，苹果曾与加州电动汽车初创公司Canoo进行谈判，秘密推进自己的电动汽车项目。在此前苹果汽车项目传出过众多消息，包括可能和韩国的现代起亚合作一起开发平台，也有传闻会和富士康合作造车，但苹果官方一直没有正面回应。　　苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目2　　苹果从未停止进军汽车行业的步伐，这次又和"Canoo"闹起了"绯闻"。　　近日，又消息称苹果将要收购电动汽车初创公司Canoo，以进一步提升在该领域的开发，成为该行业的领导者，而第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者都具备的形式出现。　　让人意外的是，与之前的汽车企业不同的是，Canoo的名气并不大，那么就是这家看似不起眼的初创公司，如何吸引了这家全球市值"第一"企业的目光？　　创始人曾为法拉第未来高管　　说到Canoo这个名字绕不开乐视创始人及法拉第未来创始人贾跃亭这个名字。　　Canoo的前身是Evelozcity，创始人为法拉第未来(FaradayFuture，简称："FF")的两位前高管斯特凡·克劳斯(StefanKrause)和乌尔里希·克兰茨（UlrichKran），2017年左右，两人与贾跃亭产生了分歧，随后离职创办了这家新的公司。　　乌尔里希·克兰茨（UlrichKran）　　值得一提的是，有资料显示，克兰茨也曾是宝马i项目总负责人，全面负责i系列产品的设计、研发、生产等工作，并且宝马i3、i8等产品都是在他领导下取得的成果。他甚至被誉为"宝马i项目之父"。同样，克劳斯拥有超过30年横跨金融与汽车领域的高管工作经验。　　本来对于FF来说，两位的加入是锦上添花，不曾想当时的FF却一纸诉状将两人告上法庭。　　事件起因是，当时两人与贾跃亭发生意见分歧，并且宣称公司因贾跃亭无法得到融资。随后两人离开后创办Evelozcity。企业高管离职不是什么新鲜事，然而根据FF的控诉信中说，两位前高管非法窃取大量核心商业机密及技术机密。　　当时FF在信中指出，克兰茨创办的Evelozcity网站上的广泛使命宣言即"设计、开发和交付下一代最具竞争力、功能、连网和清洁的移动设备"是这家新公司打算"与法拉第未来直接竞争"的证据。　　信中还指出，包括汽车零部件计划、材料规格、成本清单、财务表格、关于法拉第未来专利VPA系统的信息、保密的动力传动系统信息、供应商信息和许多其他类型的机密信息和专用商业秘密。此外，还在FF计算机和服务器上拷贝和窃取了数千份法拉第未来最敏感的电子文档。　　虽然这件事后来不了了之，也查不到后续相关信息。但显然克劳斯和克兰茨依托FF，为创办的Evelozcity带来了大量技术支持。随后于2019年3月25日更名为Canoo。　　斯特凡·克劳斯(StefanKrause)　　Canoo最初目标是制造可爱的蛋形电动小货车和皮卡。据传Canoo在2019年曾在中国募资到10亿美元，并准备发布一款纯电货车Canoo，从而进军美国和中国市场。按照当时计划，该车将在2021年限量生产，2023年进行全面生产，电动货车的起售价为33000美元。　　随后Canoo在2020年12月与特殊目的收购公司HennessyCapitalAcquisitionCorp.IV（HCAC）完成合并，在美国纳斯达克上市，交易代码为GOEV和GOEVW，当时估值超过20亿美元。　　上市两年，企业发展岌岌可危　　短暂风光过后，本以为这是利好的起点，没想到危机也在悄然来临。　　有资料显示，2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司共同开发电动汽车平台的项目"胎死腹中"。2021年4月，联合创始人克兰茨离职加入了苹果公司，为原本就不太平的Canoo又砸下一记重锤。　　随后在2021年底到2022年初，小型离职潮在Canoo爆发，包括基层员工在内共有五十人以上离职。接连出走的高管包括首席设计师迈克·德荣格（MikedeJung），车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（NicolasLeblanc）以及负责软件控制的理查德·沃克（RichardWalker）。据知情人士透露，动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（StevenOffutt）也将离职。　　就在近期，美国SEC还提出一项针对特殊目的收购公司SPAC的立法草案，旨在强化此类实体的信息披露水平，并移除一项关键的法律免责条款。如若实施，将会使得SPAC更难从投资者那里筹集资金和执行兼并。这对于身处漩涡的Canoo来说，无疑是"雪上加霜"。　　根据Canoo递交的财报显示，Canoo在2022年第一季度运营亏损为1.4亿美元，高于上年同期的运营亏损为9707万美元，到目前为止一直未有营收。截至2022年3月31日，Canoo持有的现金及现金等价物为1.05亿美元，受限制现金为345万美元，资产和设备价值为2.24亿美元，总资产为4.2亿美元。而公司管理层也对公司持续经营能力表示担忧。　　所以，经历了接连高层出走，合作商出事，项目停滞等负面事件直接导致了Canoo资金链断裂。有业内人士分析，资金链短缺导致Canoo业务无法顺利开展，汽车生产无法实现正常运转，直接导致汽车无法完成交付。也正因此，岌岌可危的Canoo需要一个契机。　　也正是这时候，苹果公司也一直在谋求新能源汽车领域的开疆扩土。对于已经喊了十几年"造车"的苹果公司来说，在经历了多次人事变动和多次与汽车制造商合作失败后，或许收购Canoo对于苹果来说未尝不是一次新的生机。　　正如前面所说，当时Canoo联合创始人之一克兰茨离职选择加入苹果公司，不知是否和这次传言收购有关。　　但也有业内人士分析指出，苹果想用这家初创公司的工程师作为新员工来扩大其现有的电动汽车部门，突破技术上的壁垒。而同时Canoo需要苹果提供充足的资金实现业务的正常运转。这对于双方都是互惠互利的选择。　　但对于只管"闭门造车"，"一问三不知"的苹果来说，传闻是否属实还有待时间证明。　　苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目3　　据彭博社报道，苹果公司近期正在考虑收购美国电动汽车初创公司Canoo，以推进苹果的造车项目。　　据悉，电动汽车初创公司Canoo在上周发布公告称公司目前可能已经没有足够的现金流来维持运营，并且除了现金流方面的困境之外，Canoo方面也表示今年的产能目标可能也没有办法按期完成。面对目前的经营困境，外媒分析Canoo很有可能将会寻找潜在买家。　　▲Canoo的Lifestyle汽车　　苹果则是一个非常可能的买家——此前苹果汽车业务部门曾经收购过Drive.ai等公司来发展自己的自动驾驶业务，并且在两年前苹果就曾和Canoo有过类似的合作磋商。此外，Canoo的前首席执行官UlrichKranz，现在也是苹果汽车项目的高层管理人员之一，同时苹果公司也有一些前Canoo公司的工程师。　　尽管苹果造车项目一波三折，频频传出不少负面消息，但是从目前来看，苹果造车的项目还在继续着，而收购Canoo这样的新造车公司之后，苹果也将会补上此前不少重要高层离职的空档，同时借助Canoo在新造车赛道积累下来的经验为自己的造车项目再添一把火。　　两年前曾考虑收购，人才是最重要考量　　实际上，两年前，苹果与Canoo就已经讨论了从投资到收购的各种想法。　　据苹果汽车项目内部人士称，目前苹果造车的开发项目与Canoo公司的产品有些相似，并且苹果公司对于这家初创公司的基础技术并不感兴趣。但Canoo的工程师等人才则是苹果方面看重的一笔资产，因为Canoo公司的员工在汽车内饰和外饰、软件、汽车制造、传动系统、电池技术和其他汽车部件方面都有专长。　　▲Canoo的Lifestyle汽车内部　　目前，Canoo已经开发了一个底层汽车平台，可以应用于不同类型的车辆。Canoo公司的目标是在2022年底推出Lifestyle汽车，价格低于4万美元（约合人民币27万元）。该车看起来像一辆小型货车，但有类似豪华轿车的后排座位。　　Canoo于2017年创立，创始团队为电动汽车初创企业法拉第未来的一群人，其中包括多名前宝马高管。Canoo计划生产商用电动汽车，如送货车或食品卡车，以及一种以消费者为中心的货车，将以订购的方式销售。并且Canoo的所有车辆都将基于其可扩展电动汽车平台打造。　　知情人士称，Canoo的可扩展电动汽车平台也是吸引苹果的`主要原因。Canoo的平台与其他初创公司和大型汽车制造商开发的平台不同，因为它整合了更多的汽车电子设备，在座舱设计上具有更大的灵活性。该平台还采用了线控转向技术，这也增加了汽车设计的灵活性，但目前还没有在业内广泛采用。　　多次收购相关公司，今年从不少车企挖人　　实际上，当苹果公司着手开发一个重要的新产品时，通常会采用收购手段去拓展自己的力量。比如iPhone的多点触控界面、Siri、苹果音乐、FaceID、TouchID、苹果地图甚至macOS，都是苹果收购不少行业内的公司之后增强了自己的研发力量的成果。　　苹果未来的电动汽车也不例外。目前苹果汽车在自动驾驶和机器学习上所需的一些基础能力，基本上都得益于该公司在过去几年在人工智能领域进行的收购。2019年，苹果收购了Drive.ai以研发自动驾驶技术。目前原Drive.ai的一些工程师和管理人员，现在则是苹果汽车项目在汽车操作系统和自动驾驶软件方面工作的核心人物。　　▲苹果自动驾驶测试车　　最近几个月，在原来的不少高层出走之后苹果公司还从福特、Rivian、特斯拉、宝马、梅赛德斯、沃尔沃、Waymo和其他一些汽车行业内的公司开始了新一轮的招兵买马。　　苹果造车还有很大不确定性　　虽然业界对苹果汽车满含期待，但如果苹果的研发跟不上计划，那么造车计划全线停止也有很大的可能性。根据苹果的设想，一辆能够完全自动驾驶的汽车就是AppleCar的重点能力之一。但从苹果的自动驾驶测试结果看，其水平并非业内顶级。　　今年年初，各大自动驾驶测试公司向加州DMV提交了2021年全年的测试报告，苹果也在其中。其中，苹果的自动驾驶测试总里程排名14，MPD（每次脱离平均行驶里程数）为20.02英里（约合32km），排名第22，从结果上看略显平庸，与Waymo、Cruise、小马智行等测试更为积极的头部玩家还有明显的差距，甚至可以说不在一个量级上。　　2022年，或许就是苹果汽车成败攸关的一年。在大量高管离职、汽车形态无法确定，甚至自动驾驶测试结果也相对平庸的背景之下，苹果造车还有很大不确定性。因此我们看到，苹果汽车正在试图通过砸钱购买不少像Canoo这样的新造车公司，以期能够获得一条新的发展路径。如果你还没有在此找到或解决关于“说明苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目”的问题的方法，可以用百度或搜狗以及360搜索等搜索引擎来搜索相关更多的内容，也可以在百度知道、搜狗问问、360问答、微博、微信等来提问，让更多的网友共同来帮助你解决“说明苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目”的回答。