欧美一流车企都玩不转的时候，中国的二、三流车企吉利能玩转吗？
自从吉利集团竞购沃尔沃消息传出，市场对其收购的能力、融资和后续整合就一直充满怀疑。一些大型车企对其“横刀杀出”不屑一顾。几乎所有的人都在问：欧美一流车企都玩不转的时候，中国的二、三流车企吉利能玩转吗？
首先，吉利是否有能力购买沃尔沃，就是一个疑问。“瘦死的骆驼比马大”，2008年沃尔沃销售额147亿美元，亏损16.9亿美元，而吉利吉利控股2008年销售额42.9亿元，税前盈利9.2亿元。吉利虽经过了十年发展与资本积累，但如果真像传言那样，用160亿至200亿元人民币赌命购并沃尔沃，则不仅要花空所有的积累，更要东拼西凑甚至背上巨额的债务，这对此前一直采取稳健发展策略的吉利，不仅力有不逮，更不符合其发展策略。
其次，若以产品所言，吉利为了改变其“低端车标签”的品牌形象，则投资实在过于巨大；若是欲以购并沃尔沃来得到高端的生产技术，则更是南辕北辙。根据沃尔沃在产车型的情况，它主要的技术是其在发动机和三个主要的平台能力方面。但在福特购并沃尔沃后，一系列的平台整合已经使沃尔沃产品越来越局限，尤其是在新产品开发所需要的技术支撑方面，它无法通过自身的能力获得。换言之，它只能依赖福特。这样“购品牌换技术”之路也未必能走得通。
再次，即使吉利收购沃尔沃成功，如何整合也将是吉利面临的考验。且不说复杂的国外管理经验，单是瑞典的劳工关系就难以协调，上汽收购双龙汽车后的艰难案例已横亘在前。而且，目前国内风起云涌的资本海外收购历程已经遍布荆棘，相信日后麻烦不会少。此外，在金融风险、文化沟通、后续整合等诸方面，也绝不是举手投足就能办到的事。
上汽并购双龙和罗孚，耗尽10位数以上的资金买回来的只是教训；吉利真要并购沃尔沃到头来结局又会怎样？
这宗交易确实令人不可思议，是商界十分典型的“蛇吞象”收购案。吉利汽车会从沃尔沃获得什么？产品研发平台共享或者技术购买？从上汽并购双龙汽车和罗孚的经验来看，耗尽10位数以上的资金买回来的只是教训，以李书福之精明，对这种机会成本，他当然早就权衡多次。很显然，无论从哪一方面上看，吉利均未做好并购沃尔沃的充分准备，这就不能不让人怀疑吉利并购的动机。但现在热炒并购沃尔沃，而且愈演愈真，却怎么看怎么像是一个超大的噱头，一个精心策划的闹剧。
面对一轮接一轮的媒体炒作，吉利一位主管似乎并不反感，他半开玩笑说，“看来我们的确应该好好整理一下，说不定这是一个很好的传播案例。”这样的回答令人生疑，吉利果真另有所图？
从福特方来讲，扭亏乏力、前途未卜的沃尔沃，很像一个“准鸡肋”。而对于吉利等国内车企来讲，这个国际大牌却像是一块晋级的垫脚石。因为从资本市场的角度看，谁与这个国际大牌有染，炒作的越厉害，将会带来越多的关注。
但随着近期福特汽车经营状况的逐步好转，福特可能提高此前传出的出售沃尔沃20亿美元的心理价位。这为收购沃尔沃增添了不少变数，能否承受福特报价成为关键。于是，谁也不想真正地去接下沃尔沃这块烫手的山芋，但经过大家一番真真假假的争夺，有的退出、有的辟谣，彼此不伤和气，身价貌似有了增长；更何况，还可以借机显示一下实力与“提高自我”的决心，岂不皆大欢喜。
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