【中国广告门户商务服务网】集装箱班轮运输市场价格受多种因素的影响，包括世界政治格局的变化，世界经济和贸易的发展，国际贸易区域化和集团化的程度，世界各国贸易保护主义和贸易自由化两种力量的消长，及国际金融市场的变化等。同时还受到行业内国际惯例、法规、操作习惯，主要航运公司的航运策略，政府对航运业的干预和保护程度，双边和多边国际海运协定、航运公会、航线稳定协议的制约和影响；船舶价格、各类货物的价格水平、世界各主要港口的费率水平和收费标准、航运业的技术进步，特别是季节性因素等都对集装箱运输市场有着强烈影响。
影响定价机制的主要因素
供求关系
随着投资拉动外向型经济和对外贸易的飞速发展，我国已成为国际集装箱运输的主要箱源国；另一方面我国集装箱运输市场的巨大潜力，吸引世界主要的班轮公司纷纷登陆，运力增长迅速。随着世界经济的周期性波动，国际产业结构的变化、世界范围变幻莫测的船舶运力供应、反复无常的石油市场及由此带来的燃料和其他投入物的价格变化等种种因素，使得国际航运市场表现出强烈的周期性。国际集装箱运输经济基本上以10年左右的时间为周期波动性增长。
由于运输产品的非储存性和单向不平衡性，使得单一航线市场进出口贸易量大的一方成为该航线的主导市场，这也是我国出口集装箱运价指数成为全球唯一的集装箱运价指数的原因之一。而由此引起的运输能力的储备，在满足外贸运输市场需求的同时，也可能产生供过于求的风险，再加上运输产品的季节性和时效性、集装箱班轮运输市场的固有特性和我国市场经济体系的不完善等因素，造成我国国际集装箱班轮运输市场的供求时常失衡，时而“爆舱”，引起运价暴涨；时而压价竞争，导致运价暴跌。运价周期性大幅度波动，市场剧烈震荡，导致我国国际集装箱班轮运输市场不规范和不公平竞争行为较为严重，在给行业造成冲击的同时，也对我国国际贸易带来一定的负面影响。
成本结构
国际航运业属于技术和资金密集型行业，所要求的航线经营费用和固定资产投资规模十分巨大。由于这种规模经济和经验曲线的效应，航运业的行业结构通常表现为几个跨国公司占统治地位的“寡头”竞争结构。
根据经济学理论，固定成本与变动成本的差异性使得集装箱班轮运输市场存在固有缺陷。当成本结构中的固定成本所占的比例越大，在生产周期中，面对需求的实际下降，企业不能充分利用生产能力时，面对很高的固定成本和相对较低的边际成本，企业往往采取降低价格，提高产量的措施来增加利润。在这种情况下，产品成本和市场份额之间有直接的联系，以致许多船公司将市场份额作为市场竞争的唯一目标。在存在垄断或市场“不灵”的情况下，价格机制“这只看不见的手”的效率特征就可能遭到破坏。在供需严重失衡情况下，要加强价格同盟是非常困难的。
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