事实上，早在今年2月份，国资委就下达通知要求央企将金融衍生业务清理整顿情况于3月15日前作出书面报告。其后在3月末，国资委就下发了《关于进一步加强中央企业金融衍生业务监管的通知》，规范央企从事的衍生品业务。但国资委对已经发生的亏损，其责任认定和原因追究，一直没有明确表态。
东航内部人士告诉记者，政府方面在上半年的调查后形成了一份《调查报告（征求意见稿）》，主要涉及一些责任认定，而东航方面也就此进行了反馈，但最终调查报告还没有与当事单位见面。
国资委副主任李伟在3月份的一次会议上表示：“金融衍生品不是不能做，而是要正确认识金融衍生品的功能，发挥其套期保值作用。”也正是因为离不开，所以有必要完善监管措施。
在上述3月末国资委的通知中，曾要求央企今后持仓规模不得超过同期保值范围现货的90%；以前年度金融衍生业务出现过严重亏损或新开展的企业，两年内持仓规模不得超过同期保值范围现货的50%。但一位央企人士曾对记者表示，上述范围的划定还较宽泛，只是防范极端风险，如果不进行类似于“对赌”性质的交易，央企的持仓量不会达到这一限额。
东航董事长刘绍勇昨天告诉记者，目前在燃油套保方面公司没有再做新的合约。但他认为，对航空公司来说，从事燃油套保是一种常规的行为，“我也希望航空公司能够取得合法的场内交易资质，而目前还没有。我认为，如果在合法合规掌控的原则上，还是有必要做套保的。”
对于央企从事燃油套保等油料结构性期权交易，刘绍勇建议企业在控制风险的同时，国家的法律法规也需要完善，并对此进行系统化的建设。
而对于央企是否可以继续签订新的套保合约，黄斌称，国资委下发的文件没有完全禁止，但也取决于企业各自的情况，包括风险承受能力。
更多精彩请查看＞＞
上一页 [1] [2]
 |
|
发 表 评 论 |
- 企业推广
- 企业服务
