珠三角港口差异化发展谋求竞争新优势-中国广告门户网-广告新闻频道

珠三角港口差异化发展谋求竞争新优势

作者：阳军文章来源：中国国际航贸网点击数：更新时间：2009-9-8

【中国广告门户商务服务网】珠海、东莞、惠州、中山、佛山、江门、肇庆等珠三角二线城市港口业如何在当前外贸不畅、内贸竞争激烈的情况下差异化开发，降低区域物流成本，争取新优势？面对复杂的经济环境，珠三角各港口或北上签约长江内河航运，或斥巨资奖励新航线开通，或结合当地产业特色出台扶持新政……从这一系列举措中可以感受到珠三角小虎们在港口升级过程中注重差异化发展、谋求竞争新优势时的良苦用心。

惠州港联姻和黄迎来建设高峰期

中海油惠州炼油30万吨级原油接卸泊位和5个成品油泊位建成投入使用，马鞭洲作业区成为全国规模最大的原油接卸基地。惠州港国际集装箱码头工程奠基，碧甲港区7万吨级煤码头、东联作业区5万吨级煤码头和5000吨级公共石化码头建设热火朝天……随着大亚湾向世界级石化区迈进，惠州港迎来了建设的高峰期。

据悉，由惠州港务集团有限公司与和记港口惠州有限公司共同投资建设的惠州港荃湾港区国际集装箱码头工程初步设计顺利通过审查，项目预计可在今年年底全面动工。和黄港口于2006年初入股惠州港业股份有限公司，与惠州港务集团共同合作经营惠州港荃湾港区的4个多用途泊位及5个石化泊位，处理集装箱、散杂货及各种非集装箱货物，包括成品油和液化气。

惠州港与和黄集团喜结良缘，对惠州港而言，在不久的将来不仅能彻底改变惠州港没有专业化、现代化集装箱泊位的现状，使惠州港具备较强的集装箱运输能力。而且，惠州港也希望借助和黄集团这个世界集装箱码头运营巨头开辟固定的远洋航线。

惠州市港务管理局局长黄茂良表示，大亚湾石化区将达到世界级规模，年炼油能力要达到4000万吨和年生产乙烯300万吨，广州南沙开发区也要建石化基地，这些都需要从惠州港接卸原油。届时，现在看似能力有点过剩的原油码头不仅不够用，而且还要扩建，惠州港的优势将逐步显现出来。

高栏港内贸航线贯通珠江与长江

8月30日，珠三角西岸地区第一条直接通往长江流域的省际内贸集装箱班轮航线，珠海高栏港至长江航线正式开通。这是珠海首条内贸集装箱班轮航线，打通了珠江西岸与长江流域的通道，直接扭转了以往珠海以及中山、江门、肇庆等西江流域企业物流运输需经广州、深圳中转的局面，标志着珠海港向区域枢纽大港迈出了关键的一步。

据了解，这条内贸集装箱班轮航线由珠海高栏港航行至江苏张家港，经张家港可中转至长江沿线各港口，包括南通、江阴、扬州、泰州、镇江、常州、南京、浦口、重庆、泸州等地。该航线的开通结束了珠海、中山、江门、肇庆等西江流域的内贸集装箱北上需经广州南沙港、黄埔港或深圳港中转的历史，不仅节省了珠江西岸集装箱的物流运输时间，还使每个集装箱的物流单价降低600至1200元，将有力增强珠西企业的市场竞争力。

位于珠海市西南部和黄茅海东岸的高栏港，是珠三角西部地区唯一的天然深水良港，拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，并具备建设30万吨级以上原油码头的条件，年设计吞吐量可达1.5亿吨以上。

珠海港集团董事长杨润贵表示，高栏港-长江航线的开通，只是一个开始。

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