从全国范围来看，尽管今年以来大宗商品货物进口量较大，使得整个港口的货物吞吐量较早转为正数，但反映进出口实际情况的集装箱吞吐量仍处于负增长状态，以外需出口为主的港口的集装箱吞吐量仍是拖累港口行业整体回暖的关键。
8月份，时值出口旺季，在船公司大幅缩减运力的背景下，“本月，迎来了海运出口高峰，欧洲、美加等主要航线处于暴舱状态，且运价全线飙升。”一位上海货代企业中层干部对记者说。而也是在出口旺季到来、出口量有所恢复、暴舱现象出现等多因素共同作用下，船公司开始提高运价。
樊本（化名），南京某货代企业从业人员。他告诉记者：“8月份运价涨得离谱。8月14日，从青岛港驶出的欧洲线每高柜运价尚为1722美元，8月21日，该航线每高柜运价便涨至2272美元，8月28日，该航线单个高柜运价再次上调150美元，为2422美元，更有消息称，9月份，该航线每高柜运价有望升至3000美元。”
在各主要航线全面暴舱以及运价接连上涨的状态下，并未见我国港口集装箱吞吐量的大幅回暖。权威人士透露，8月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量为1300万标准箱，同比下降3%，降速慢于7月的-..8%。
虽然，诸如上海港、深圳港等传统集装箱吞吐大港的集装箱吞吐量有所回升，但同比下降的态势不容否定。“不过，也有部分港口的集装箱业务出现了增长，嘉兴港便是其中之一。”权威人士表示，集装箱吞吐量能有所上涨的港口主要受益于内贸散货数量的增加。典型特征是，一些煤炭、大豆、木片、氧化铝、卷钢等采取了集装箱运输的方式。
据记者了解，截至8月上旬，嘉兴港集装箱吞吐量为10万标准箱，超过去年全年总量，同比增长超过120%，港口集装箱业务发展呈井喷之势。
南京港，我国内河第一大港。“现在的南京港已不再冷清，锚地里已有等待靠岸的驳船。”樊本称。类似的情况在连云港、天津港同样上演。连云港宁远国际物流有限公司董事长朱文群告诉记者：“目前连云港锚地内船舶数量渐长，平均一艘船舶等上2~3天才能挂靠的现象已经出现。”
陈露军，供职于厦门汉航物流有限公司。他告诉记者，“目前，公司收支已基本平衡。”他相信，随着港口以及航运业的回暖，货代行业最坏时期已经过去，“接下来就是春天”。但在樊本看来，在各主要航线全面暴舱、运价接连上涨的情况下，如果9月份运量尚能保持目前水平，那才是真正的春天，毕竟客户能否接受不断上涨的运价还是未知数。”
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