国产大客机下月港亮相
船价不值钱,几乎是每次航运业周期低潮必然碰到的头痛事,全球首席航运咨询机构─毕马威会计师行(KPMG)全球航运部主管约翰.卢克在伦敦表示,曾经在去年航运业最高峰创下的船价,在今天的低潮期普遍急跌五成以上。不少买家或船商,包括希腊船东正蓄势以待,以各种方式准备在市场「执平货」。
该名主管指出,船舶资产价格泡沫早已破灭,目前是低价收购的最好时机。其中货柜船由于货量明显不足,需求下降,运费下降,是受影响最严重的船种。分析师估计,一艘5年船龄的二手货柜船,若配载2000标箱的运力,船价已经从去年约1500万(美元,下同),大跌65%,目前价格最多是525万元。在乾散货船领域,5年船龄的海岬型货轮,已经由去年价值1.8亿元,骤降至目前只值5500万元。
5年海岬仅值5500万
有分析师预测,在未来数月,二手船价还会进一步下跌至4500万至4000万元,即使一艘新下水的海岬型货轮,船价也只是略高于原来的定价。德鲁里海事咨询机构董事总经理加德纳表示,二手船市场有可能更加活跃,新造船的再销售市场明显地还有机会。
希腊船东是典型人弃我取的航运业「收买佬」,乾散货船商Diana船务公司表示,由本月开始,该公司开始在市场收购二手船,未来数个季度重点是放在海岬型和较小吨位的巴拿马型船。
总裁麦格奴尼斯本月初对分析员称:「如果我们小心地收购,再加上一些好运气,完全有可能在航运低潮时成功地做到收支平衡和建立一支大船队。」一部分买家希望在目前低船价之下,更换或巩固现有船队,还有人期望购买船舶长期经营租船业务,以保证收入来源。
至于其它如财困投资和秃鹫基金,目标是在等待航运业复苏,船价上升时出售赚取一笔小横财。目前,市场有传闻私募基金也将介入此行业。
德国设基金收购二手船
分析员及船公司高层管理人员表示,购买二手船的时间是至关重要的。一位船务分析员表示,相对来说,船价仍然过高,还需要再等3至6个月,「这是一场等待中的游戏。」
德国金融服务公司HCI资本公司的航运部门,已经与总部在汉堡的全球船务集团PeterDoehle共同设立一个新基金。HCI资本以投资者名义计划注入2000万欧元(约2861万美元)与PeterDoehle共同成立一个至少1亿欧元共同基金。
HCI资本航运部门董事总经理舒尔特.特鲁克斯表示:「如果该基金获投资者接受,我们很乐意增加资本。」这位高层管理还表示,投资者将从船厂直接看到机会,因为一些潜在的买家不能接收本来可交付船舶,或者受财困的卖方虽已收船,但由于不能履行一些承诺,以致陷于僵局。「我们将看到一些船只本来可以投入市场营运,目前却痛心地被迫出售。」
分析员表示,传统的德国、英国和北美的银行收紧对航运业的贷款,来减少他们自我曝光。
毕马威会计师行船务部主管约翰.卢克表示,良好的营运者尽管没有扩展自己的信用,但将继续在市场赚到钱。但另一部分不会有机会,因为他们无法获得信贷。
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