近日从铁道部获悉，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约状况将基本消除，发达完善的铁路网将初具规模。
铁道部新闻发言人王勇平说，2003年以来，我国铁路进入了大规模建设时期，一大批重点工程从南到北、由东到西全面展开。未来三年，我国铁路建设客运专线网、大能力区际干线网将基本形成，西部地区铁路网密度将大幅度增加，一大批现代化客站和路网性枢纽将投入使用，铁路“瓶颈”制约的状况将基本消除。
我国首列时速350公里动车组列车飞驰在京津城际铁路大桥上
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据介绍，2009年和2010年，计划批准新建铁路2万公里以上，投资2万亿元以上。这种建设规模在我国铁路历史上是前所未有的。截至2008年底，国家批准的铁路新线建设里程为3万公里，投资规模为2万亿元。目前，已完成投资8573亿元，新线建成投产7813公里。
客运专线网形成“四纵四横”大格局
根据铁道部客运专线建设的规划和工程进度，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里。
在新建铁路中，修建了一批时速200公里以上的客运专线，提高了新建普速铁路和既有线改造标准，力争使我国铁路尽快达到世界先进水平。以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。
2009年，预计开通运营2400公里，目前，已开通温州-福州城际铁路，宁波-温州线也预计在8月1日通车。年内还将陆续开通武汉-广州、郑州-西安、福州-厦门等客运专线和城际铁路。
此前，去年已开通运营1114公里，主要包括北京-天津、南京-合肥、合肥-武汉、青岛-济南、石家庄-太原等客运专线和城际铁路。
到2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海-南京、广州-深圳、广州-珠海、九江-南昌、海南东环线、长春-吉林、成都-都江堰等客运专线和城际铁路。
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