——汽车业是一个产业链很长的产业，事关上下游产业的大发展问题。
——我们总是站在民族利益上看待自己的“孩子”是多么“可爱”，却不知道是多么弱不禁风。政策主导下的市场会更需要“向外看”的精神。
——世界金融危机给中国汽车产业和国际汽车产业增加了密切合作的机会。
——四流企业卖劳动力，三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖专利，超级企业卖标准。
中国知识产权报：请您简单谈谈汽车产业振兴规划会给我国的汽车业带来哪些希望？
于清教：产业振兴不是国家单纯垄断产业的振兴，而是一个涉及国计民生、广大中小企业健康生存的长远规划，而不单纯是金融危机下的政策选择。
国家出台的汽车产业调整和振兴规划，不仅有利于节能环保的小排量汽车的发展，有利于中国自主品牌汽车的发展，有利于开拓农村汽车市场，有利于新能源汽车的加快发展，而且有利于优化目前中国汽车产业结构和产品结构。相信随着各项措施的落实，将有效改善当前国内车市的低迷气氛，尽快走出低谷。应该说，汽车消费对拉动内需至关重要，汽车业是一个产业链很长的产业，上游关系到钢铁、冶金、有色金属、橡胶、玻璃、电子、塑料、石油化工等许多产业，下游与餐饮、旅游、物流等许多产业都有很大关联。
中国知识产权报：汽车业的并购重组问题是“规划”中的一项重要内容，请您分析一下这项举措的利弊。
于清教：加速汽车企业重组，促进汽车品牌优势明显企业的强强联合和兼并重组是优化产业结构，特别是优化产业组织结构、提高国际竞争力、淘汰落后产能的一项重要的措施。多年来因为体制、政策市场等多种因素的困扰，中国汽车行业的联合重组非常缓慢，从2000年到现在，只有两家进行了重组，也就是上汽和南汽成功重组。其他一直在洽谈，但没有实质上的进展，这一方面是体制的因素困扰，特别是地方政府考虑地方利益，另一方面就是国家制定的一些政策不太符合目前的实际情况，造成了汽车企业之间的联合重组速度缓慢。
企业之间的并购，不是简单的1+1>2的法则，而是一种成功率较低的企业行为。我觉得，企业做大做强最好的方法就是国家将汽车市场完全放开、充分竞争，类似于中国家电业的竞争。汽车市场谁都可以进，一旦不盈利就退出去，从可靠性、经济性、一致性、环保等各个指标衡量，企业做了一段时间不赚钱，自然就被淘汰。现在产业政策规定，汽车企业只能进不能退，表面上看是保护，实际上是埋下了苦涩的种子，我们总是站在民族利益上看待自己的“孩子”是多么“可爱”，却不知道是多么弱不禁风。政策主导下的市场会更需要“向外看”的精神。
中国知识产权报：请您谈谈在我国的汽车业在品牌自主创新方面要做出哪些努力？
于清教：引导汽车制造企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车制造企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。这应该是重中之重的工作。
《规划》对实施自主品牌战略提出了非常具体的政策措施，主要有三项：
一是调整政府公用车配备标准，使有关排量和价格的规定更有利于采购节能环保和自主品牌。
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