”
向专业化综合化转型
与以往辗转于各个企业竞标会场不同的是，余先生更关注给企业提供商流、物流、信息流、资金流一体化服务，从今年年初到现在，已经和6家“重量级”的客户签订了提供一体化服务的协议。
全球金融危机来袭，余先生明显感觉到整个行业的“寒气逼人”，在年初客户招标会上，有客户甚至给物流企业的报价压缩了20%左右。
客户的招标费用大幅度减少，要求物流公司提供的服务也很少，有些只是要求物流公司提供单一的仓储服务，就整个行业来说，单一的仓储服务的盈利空间只有3%左右，如果给企业做的是单一的仓储服务的话，客户要求再降20%的费用，这样都是“亏本的买卖”。
而某一环节的物流服务利润空间很小，余先生给记者举了一个例子，若单提供车队运输服务，这样不只是车辆的损耗以及汽油的成本，还要搭上“放空车”的汽油费。
基于对整个物流产业链的利润分配的把握，该公司在年初就调整物流服务的客户结构，主动退出了无利润或者微利的客户领域，向客户提供整体的解决方案。
“以往一些大型企业的内部物流分配都是各自为政，一个部门负责仓储，一个部门负责运输，受全球金融危机影响，各个企业都在压缩成本，他们也在整合资源，这对我们来说就是一个机会。”余先生表示。
他所说的机会，指的是给企业提供包括提供商流、物流、信息流、资金流等的综合服务。
尚尔斌表示，很多原来不愿意将物流业务外包的制造业企业在经营压力下将物流业务外包和分流，给物流企业提高综合服务能力、开拓新业务提供了机遇，使一些服务能力强、服务质量好的企业抓住了机会，“这样的案例今年很多。”
据他介绍，中铁快运主动取消或终止那些耗费资源多、产出效益差甚至亏损的项目或业务，使经营发展质量得到明显提高，在市场需求低迷情况下仍保持了经营收入约5%的平稳增长。
“部分调研企业坚持以物流服务为主线，从年初开始，物流行业在向专业化综合化的方向转变，这主要包括两个方面：一是物流企业转变工作的方向，提供更为专业的服务；二是客户可以把物流市场外包出来，给物流行业提供更大的市场。”贺登才表示，目前企业做的程度不一，但这是物流行业未来的发展方向。
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