【中国广告门户商务服务网】顶着烟尘，带着口罩，冯涛和他的同事们低头忙碌着，在中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“北车长客”）转向架焊接车间里。“快半年了，平时加班加点，80%的周六、周日时间都需要加班。”7月14日下午，冯涛在工作现场对本报记者说。
冯涛们忙碌身影背后，是“北车长客”纷至沓来的大批订单：年初估计2009年45亿元销售收入，而今，已经确认的年内订单最低将达到60亿元，并可能达到70亿元的销售收入。
这是一个特殊行业成长的缩影——铁路投资建设成为当前中国扩大内需应对全球金融危机的急先锋，中国轨道交通行业及其配套行业借此逆势上扬，画出一波漂亮的行情曲线。未来数年内，这一趋势仍将保持。
“金融危机对我们不仅没有影响，反而极大地缩短了我们成为世界级企业的时间进程。”“北车长客”有关负责人对本报记者说。
轨道交通业逆势上行
金融危机寒流阵阵，“北车长客”却出人意料地红火。
2008年，“北车长客”实现销售收入57.5亿元，利润2.2亿元，创历史新高。2009年年初，“北车长客”董事长董晓峰曾一度担忧年内产销量增长问题，并把年度目标定为实现销售收入45亿元、实现利润1亿元。
然而很快，大批生产任务、订单接踵而至，按照“北车长客”相关负责人的说法，“活多得忙不过来”。
截至目前，在国内铁路客车市场，“北车长客”已取得30组250km/h高速动车组订单，30列350km/h动车组采购合同。下半年，他们还将可能再取得350km/h高速动车组第二单。
在出口车市场，阿根廷地铁45辆车项目、巴基斯坦202辆客车项目“北车长客”已经基本“拿下”，巴西里约地铁120辆车已经签完采购合同。
“保守估计，2009年实现的签约额将达到450亿元以上。这些订单将在2011-2012年形成生产和交付的高峰期。”“北车长客”相关负责人预判。
全球经济的萎缩仍在持续，“北车长客”却在担心自己是否能够爬过产能急速增长的陡坡。
预计明年初“北车长客”将形成350km/h动车组的批量生产能力，总体建成后将具备月产80辆动车组的制造能力，年可实现200亿元以上的产值。现有厂区经改造扩能后，年产值也将达到100亿元以上。
央地铁路投资推手
红火的并不只是“北车长客”一家，唐车、浦镇、四方、株洲电力……轨道交通机车行业内的企业都在全力以赴完成订单任务。
在北京世纪隆鑫投资发展有限公司副总经理马宏兴看来，国家4万亿投资刺激计划，特别是中央地方对铁路、城市轻轨方面的大规模投资，使得这种轨道交通全行业的逆势上行成为必然。
国家发改委综合运输研究所交通运输规划室副主任刘斌曾透露，国家提出的4万亿投资规划中，2008年底向铁路追加了150亿元，其中“共安排铁路客运专线项目10个，安排投资66亿元，占铁路新增总投资的44%”。
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