谁是物流业“绊脚石”？
作者：阳军 文章来源：广州日报作者：韦星 赵碧莹 点击数： 更新时间：2009-7-22
危机后，我只有半车货，但为提高服务时效，物流公司间拼装，各自利用对方长处，这是不错的选择。”张峰坦承，这是互利互惠的举措。
华博物流中心主任李春洪认为，对于拼装，大企业一般选择单干，因为他们的网点多，和别人合作，还不如自身内部整合。小企业也不愿意和别人合租，今天只有半车货，他们就不出车，再多等几天，凑够了再发车。
李春洪说，物流企业间要拼装的一般也是到广州才拼装，目前东莞这边的市场还不成熟，彼此的信任度不高，这也是由于门槛低、从业人员素质低等造成的行业乱象。
政府扶持引导规范物流业发展
政府政策如何支持物流业的发展？
具体操作上，李春洪认为，政府可以在办理营业执照时，引导物流行业科学聚集，而不是呈满天星的状态。具体的扶持方面，他认为，可以根据税收等情况作为扶持依据。
徐新华建议，政府扶持本土物流企业时，可对本地物流企业的货运车辆进行补贴，取消或降低路桥费。
对企业反映的情况，昨天，东莞市经贸局贸易流通科相关负责人表示，东莞正在制定物流行业发展规划，目前还处于征求各方意见的阶段。
对物流行业补助，由于物流企业数量多，加上这些企业一般就是一个档口、几部车，要对其进行补助，也不大现实，而且还要考虑到公平。
“如果大型物流企业有重大项目的投资，而且项目符合东莞市产业发展的需要、对物流行业的提升有帮助，还是可以申请补助的。”
该相关负责人称，事实上，东莞对于一些重大物流企业总部的进驻，还是有相应补助的。
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