【中国广告门户商务服务网】 回看上半年的航运市场，一半是火焰、一半海洋堪称显著特征。当航运市场遭遇中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹、欧美需求不振，集装箱运价跌入谷底、南方经济步入调整期，沿海运价持续低迷等诸多现象时，预测未来显得尤为重要。
中国因素引领国际干散货强劲反弹下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年年底，受美国次贷危机以及铁矿石价格处于较高水平的影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口量从去年十月的二位数增长，跌到十一月的-18%，需求萎缩，国际干散货综合运价指数(BDI)跌至663点，创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。一些船公司只好停航封船，有的甚至破产倒闭。去年年底中国政府出台的4万投资，激活了钢铁企业，大小钢厂纷纷恢复生产。在需求回升，经济复苏预期及矿石价格谈判影响下，前5个月，我国铁矿石进口量也屡创新高，增幅高达26%。在中国因素推动下，国际干散货海运市场触底强劲反弹，轻松突破年线3193点，6月30日报收3674点，较年初的773点，增长了近四倍。16万吨级海岬型船日租金也从最低5982美元，低于5万吨级灵便型运价的畸形状态，反弹至今年6月底8万美元，远高出灵便型船1.8万美元租金，运价重新出现分化。干散货航运市场最困难的日子已经过去，并开始走向盈利。
在全球流动性不断改善的前提下，干散货运输市场在全球经济一片暗淡中一枝独秀，吸引众多资金参与，其中包括前期离场的资金重新聚集，作为干散货运输市场的衍生品———FFA(远期运价协议)逐渐升温，量价齐升。据波罗的海航运交易所统计，6月初FFA成交量达到4.8万手，较年初的2.2万手放大了一倍。受资金推动影响，市场隐现一定泡沫。
虽然上半年过度进口铁矿石透支了当前的国际海运价格，尚有近亿吨库存有待消化，但近期我国房地产市场快速升温，为今后钢产量上升打开了空间，再加上全球经济下半年有望止跌企稳，大宗商品需求逐渐升温，对运力的需求比较明确，影响将来运价的最大不确定因素仍是新增运力能否有节奏控制，特别是下半年起新增运力渐入高峰期。据MSI海事咨询公司预测，今年5～7月，海岬型新船交付量为900万载重吨，第三季度还将有1020万载重吨新船加入营运船队。7月初远期合约显示，三、四季度运价呈逐步下滑态势，下半年运价水平总体不容乐观。
欧美需求不振集装箱运价跌入谷底“需求萎缩、运价低迷、后市谨慎乐观”是当前集装箱运输的主基调。上半年，我国港口集装箱吞吐量下降了11%，创我国港口集装箱运输以来最大降幅。针对日益恶化的运营环境，各航运组织及班轮公司采取各项措施加以自救，而且行动逐步升级，从去年起实施拆并线，减速绕航到今年的延缓交船、停航封船、集体提价甚至拆船等非常措施。据相关机构综合统计，3月份，闲置了百万标箱运力，相当于全球集装箱船运力的8.8%；今年前4个月共有52艘集装箱船被拆解，折算运力约9.1万标箱；连续5个月集装箱船舶新造订单零成交。上述非常措施受需求严重失衡影响，虽然未能防止运价下滑，市场仍在探底过程中，但降幅已经趋缓。中国出口集装箱综合运价指数6月底报收769点，6月份、5月份环比下降29点、25点，较去年95个点的下降幅度，降速已明显放缓。
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