【中国广告门户商务服务网】昨日上午9时，沪蓉高速大动脉的最后一段——宜昌至巴东高速（简称“宜巴高速”）在宜昌夷陵区雾渡河举行开工仪式，计划于2013年试营运。
宜巴高速效果图
点击此处查看全部新闻图片
宜巴高速起自宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇，与荆宜高速对接，经宜昌市秭归县、兴山县，终点在恩施土家族苗族自治州巴东县，接重庆巫山至奉节高速公路，全长约173公里。
这条三峡库区北岸的大通道建成后，将大大缩短鄂西地区与中东部的武汉、南京、上海，以及西部的重庆、成都等重要城市的距离。这也意味着继即将竣工的沪渝高速后，武汉将再添一条通向川渝的西部大通道，承东启西的地位将愈发凸显。
值得一提的是，宜巴高速全长173公里，造价达到了167亿元人民币，平均每公里造价高达9660万元，为目前湖北省单公里造价最高的高速公路。
最困难之路 1500米山底下挖隧道
宜巴高速之所以贵，就贵在修路之难。
宜巴高速共有桥梁138座，隧道39座，全线桥隧比高达74.5%，车辆超过70%的路段都是在桥上和隧道中行驶，比此前号称我省“施工最难”的沪蓉西高速（现改名叫“沪渝高速”）还高10%.宜巴高速每公里造价9660万元，也比沪蓉西高速高出3600万元，是京珠高速的3倍还多。
据宜巴高速副指挥长王敬平介绍，宜巴高速是第一条穿越三峡库区的高速公路，库区水位的变动将影响到岸基和路基的稳固，这也给施工带来了很大的考验。
王敬平说，宜巴高速的隧道地质条件极为复杂，一种“灰包石”遇水就容易溶化，对工程的稳定性造成不利影响；项目还要通过一段30公里的硫铁矿路段，地表和裂隙水具有强酸性，PH值达到了3.9，构造物还需做防腐处理，工作和生活用水也很困难；分布于神农溪两岸的巴东组软岩遇水极易软化，稳定性极差，为世界公认地质难题，处理起来颇为棘手。此外，岩溶、滑坡体、崩塌等地质灾害广泛分布在工程主线区域。
王敬平还举例说，宜巴高速中有一项重要工程叫峡口隧道，全长6487米，隧道最大埋深达到了1500米，地应力极大。地壳各处发生的一切形变，如褶皱、断裂等都是地应力作用的结果。剧烈的地应力活动，还会引起地震。
[1] [2] 下一页
 |
|
发 表 评 论 |
- 企业推广
- 企业服务
