港口业是具有较强竞争力和辐射带动力的产业。近年来随着大连市经济的快速发展，经济结构的不断调整与优化以及“港航立市战略”的贯彻实施，大连沿海港口建设取得了长足发展，港口规模不断扩大，港口货物吞吐量稳步增长。截止2005年底，大连港口泊位总数达226个，最大靠泊能力达30万吨级，港口总通过能力超过1.6亿吨，集装箱通过能力超过250万标箱，开通集装箱定期航班75条，开通海铁联运集装箱班列7条，进一步完善了大连港集装箱内陆集疏运体系；还建成沈阳、长春、哈尔滨、图们等内陆干港，成为东北亚地区最大的散粮运输中转港。
大连港口业迎来新的发展机遇
“港航立市战略”的确立与实施，进一步明确了发展港口业是大连东北亚航运中心建设的有力支撑。大连“大窑湾保税港区”的批准设立，使大窑湾港成为继上海洋山、天津东疆之后，国务院批准设立的第三个“保税港区”。日前大连港与锦州港“战略框架协议”的签署等多项政策上的有力支持，使大连港口业迎来前所未有的发展机遇。
从全球航运业的发展态势看，国际集装箱运输市场持续繁荣；国际散货运输需求高涨；原油及成品油运输持续增长。纵观国内航运市场，2005年我国集装箱吞吐量达7580万标箱，在过去15年里始终保持年均23%的高速增长。据初步预测，2010年我国沿海集装箱吞吐量将突破13000万标箱，年均增速达16%左右；外贸集装箱吞吐量将突破8500万标箱，年均增速将超过12%。国际国内航运市场的旺盛需求，为大连港口业发展带来新的机遇，而沿海港口业激烈的市场竞争又使大连港口业发展面临挑战。
大连港口业发展面临激烈的市场竞争
首先，大连港口与环渤海港口间的竞争形势依旧严峻。大连、天津、青岛是我国北方三大港口城市，均处于环渤海经济圈内。近年来京津塘和山东地区经济增势迅猛，天津、青岛港口发展迅速，在港口发展状况和规划上与大连港口形成三足鼎立之势。“十一五”期间，环渤海主要港口群都将加大投资力度。据了解，京津港口群建设投资预计超过1000亿元，港口货物吞吐量将达到7亿吨以上，其中：天津港货物吞吐量2010年将达3亿吨，集装箱吞吐量将达1000万标箱；山东港口群建设计划投资530亿元，港口货物吞吐量将达到6亿吨以上，其中：青岛港货物吞吐量2010年将达2.6亿吨，集装箱吞吐量将达1200万标箱，年均增长12%；辽宁港口群预计建设投资720亿元，港口货物吞吐量将达5.8亿吨，其中：大连港货物吞吐量2010年将达到2亿吨，集装箱吞吐量将达800万标箱。
港口间共同的发展趋势，使港际间的层次性与互补性逐渐减弱。随着环渤海主要港口规模升级、功能趋同，大连、青岛、天津三大港口竞争日益激烈。另外，“十一五”初期，位于天津港和秦皇岛港之间的河北曹妃甸港30万吨级矿石码头和两个30万吨级原油码头相继投产，年接卸能力分别达6000万吨和3800万吨，将与大连港在原油和矿石两大货种上形成争夺之势。
其次，大连港与省内周边港口的竞争也日益加剧。2005年，大连市沿海港口货物吞吐量达1.7亿吨，同比增长21.5%，增幅低于营口、丹东和锦州，占辽宁省沿海货物吞吐量的56%，同比下降2个百分点。
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