高速公路户外广告绚丽缤纷
作为中国经济产业组成的其中一部分，改革开放20多年来，中国的广告业已发展成为极具潜力的新兴产业。从户外广告来看，中国高速公路的迅猛发展以及国内外企业自身广告宣传的不断深化，高速公路户外广告也应运而生，已逐步成为又一新型广告媒体。
抓住高速公路网络建设发展机遇
高速公路是汽车运输发展的产物，1988年10月建成通车的沪嘉高速公路，是我国大陆第一条建成通车的高速公路，它打破了中国大陆高速公路零的记录。几乎在同时，长375KM的沈大高速公路部分路段相继通车，并于1990年全线通车，预示着我国高速公路建设时期的真正到来。1994年公路建设工作提出了“统一规划、条块结合、分层负责、联合建设”的工作方针，高速公路的建设步入了一个新的发展阶段。中华人民共和国交通部综合规划司2002年公路交通行业发展统计公报显示：2002年是全国高速公路通车里程增加最多的一年。2003年底全国高速公路突破千公里的省上升到10多个，分别是：山东、广东、江苏、辽宁、河北、四川、浙江、河南、山西、湖南、江西等。“十五”计划纲要提出，2005年我国高速公路通车里程要达到2.5万公里。计划用三十年左右的时间，建成“五纵十横”共十二条路线，长约3.5万公里的国道主干线。建成后，将连接全国所有人口在100万以上的特大城市，93%的人口在50万以上的大城市和全国城市的43%，约覆盖6亿人口，其中城市总人口覆盖率占70%。可承担20%以上的交通量，并实现公路运输500公里当日往返，1000公里当日到达。高速公路的迅速发展为户外广告的发展提供了一个新的契机，在广告传媒大军中，高速公路广告传媒正在兴起。
高速公路广告网络化发布是一种新趋向
围绕高速公路产生了以户外、平面为主的各种广告媒体形式，并且日趋标准化。如：单立柱广告、收费站广场广告、收费票据广告等。特别是单立柱广告这一形式历时数载的发展，已逐步为广大的广告主所认可，于是大量的广告商纷纷看好了这块“蛋糕”，都积极参与到高速公路广告传媒的开发与代理销售中来。一个新的广告市场格局即将诞生。一方面，传统的广告传媒“独步天下”的霸主地位面临着前所未有的挑战；另一方面，高速公路广告传媒发展迅猛、形式多样、创新意识强，代表着媒体未来的又一重要发展方向。2003年户外广告花费总额高达130亿元，高速公路广告媒体是户外媒体的重要组成部分，仅此一项就占户外广告媒体投放金额总数的百分之四十以上。“高速公路户外广告网络化发布”已经发展成为广告主开拓全国市场的另一媒介选择，说它是一种新趋向，已绝非夸大之言。广告主选择高速公路广告媒体的原由有：
1、全时段发布，收视时间长。高速公路户外媒体和其它户外媒体一样，它是持久地、全天候发布。这一特点令其更容易半强制性地为受众见到，再则高速公路两旁视觉障碍少，对平时的高速车流状况而言，在广告物前2公里处即可看到。高速公路常有拥塞的状况，固而在时间与距离的加减、加量、加值上，都有难以估计的效率。
2、时间分配佳。社交活动的趋势也对户外媒体广告有利，消费者比以前更少呆在家里，显然户内媒介的效果已经比以前减弱了。
3、接触率、准确到达率高。高速公路视野辽阔，但景象较为单调，因而两旁的大型高立柱广告面积大、净空高、设计美观、画面鲜艳，在单调的路面景观中独树一帜，极容易成为视觉的焦点。
4、高架势、高形象。高速公路户外广告多数采用世界潮流尖端的T－BAN型式之大型美式广告塔设计结构，在整体效果上都处于视觉环境的制高点，有着气势雄伟的意象空间。
5、载体相对稳定。高速公路采用封闭管理，在广告设置上，只要满足路政、交警、工商的设置距离和安全要求，一般可以保持载体设置的稳定性。
6、媒体规格多样性。媒体既包括城区各种户外广告媒体种类，也有印刷类广告和电子类广告，兼有传统与现代媒介的特点。
7、成本优势。与其他媒体相比具有不可抗拒的吸引力。平均个人成本相当电视、报纸等其他媒体的1/10－1/30，巨大的成本优势倍受青睐。
总之，我国的高速公路高立柱广告形式已为国内的知名企业所认可，正呈一种蓬勃发展、蒸蒸日上的趋势，很多城市、国际机场出入口、通江大桥的高立柱广告位被企业纷纷所争购。
高速公路户外广告绚丽缤纷
驱车行驶于高速公路之上，两侧的高立柱广告牌林立，形成了一道靓丽的风景线，弥补了高速公路景观单调的缺陷。首先与广告画面的设计有很大关系，更为重要的是广告牌设置位置的选择，恰当的设置位置会给广告商们带来更高的媒体性价，对广告主而言，会大大提高广告传播效果，得到丰厚的广告回报。高速公路广告牌它作为户外广告媒体的一种媒体类型，受众率和到达率占有同样重要的位置，所以它往往设置在车流量集中、车辆减速慢行处。
其受众量极大，广告效果极佳，企业在此投放广告，更收到事半功倍的效果。其次高速公路广告形式上也多种多样，如单立柱广告、跨线桥广告、收费站顶棚广告、收费票亭广告、收费站广告场看板广告、隔离带双面广告灯箱、收费横杆广告、收费票据及通行卡广告、电子显示屏广告位、行车指南广告位、服务区广告位等许多形式。这些广告的设计风格都有其一致性，看起来十分简洁、明了。
从广告效应分析来看，高耸入云的高速公路路牌广告较之其他地方的户外广告干扰度也要小了很多，尤其是超大的100多平方米的巨型版面、耸立于高速公路旁、配合底部的数只高功率弧光灯，无论在白天还是黑夜都能营造强烈的视觉效果，令人感觉强烈的广告冲击，使观者无法视而不见。
高速公路广告面临的挑战与问题
随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路广告作为户外广告已成为业界的一匹黑马，吸引了越来越多的广告主、广告公司的注意力。尤其是高速公路穿越的一些生活水平比较高，消费能力强、经济比较发达的地方。其共性，一是经济实力雄厚，二是都有强势媒体，三是都有独特的地域优势。今天，我们站在新的起点上，认真回顾与总结高速公路广告发展的经验与特色，对现存的问题进行分析，将有助于我们在一个新的起点加快高速公路户外广告业的发展。
完善法律法规、维护执法的严肃性
中国的广告政策是比较完备的，如我国的《广告法》、《公路法》、《广告经营者、广告发布者资质标准及广告经营范围核定用语规范》、《广告语言文字管理暂行规定》、《商标法》等等国家法规，这是广告活动的基本准则。但还有不够完善的地方，加之我国的广告监管体系还不健全，绝大多数的小公司，为了生存而不顾游戏规则的大有人在，影响广告市场的健康发展。就目前高速公路的建设与经营远远超过立法的速度的现状，对管理部门的职权、广告设置标准等问题都需要进行科学合理的规定，有效解决违章广告设置、政策多头、标准不一等问题，并强化和维护执法的权威性和严肃性。
改变观念整合资源
由于市场机制还不成熟，广告观念上还有差距，广告公司力量分散，各自为战，彼此之间恶性竞争，往往只看到广告商业性功能的一面，而对广告在社会发展中的各方面的积极推动作用认识不足，再则由于中国的广告公司准入广告市场的门槛低，整体发展还处在低水平扩张阶段，无论在社会地位、人才素质和资源整合利用方面都处劣势，由此导致了广告经营单位间的明显的结构不平衡，使得科学的广告代理制无法在广告界推动，广告主、广告经营者、广告发布者三方的关系不协调，大大影响了广告业平稳有序的发展。
广告人才的整体素质有待提高
广告人才的培养近来才引起重视的。以往在广告业工作的人员绝大多数未经过专业培养，好像什么人都可以干广告，但随着现代信息社会的发展，要应对跨国广告公司的竞争，没有相应的知识与能力是不可能胜任的，必须培养本土广告业高水平、复合型人才，才能保证广告行业可持续发展的后劲。
广告公司服务水准偏低
广告公司是广告业的中坚力量，但因人员素质普遍偏差，广告公司的服务与广告客户的市场营销战略相脱节，无法或很难做到为客户提供科学的市场调查与广告策划。广告公司经常迎合客户的要求，难以提供独立有效的可以信赖的专业服务，还有在零散化运作的弊端，难以与实力雄厚的外资广告公司抗衡。
我们寄希望于改变无序竞争状态，建立有序规范的高速公路广告市场环境，花一定的时间和实践高速自身结构，重视职业道德、建立行业规则，抓住中国高速公路网络建设的历史机遇，我们一定能够创造一个广告业的奇迹!
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抓住高速公路网络建设发展机遇
高速公路是汽车运输发展的产物，1988年10月建成通车的沪嘉高速公路，是我国大陆第一条建成通车的高速公路，它打破了中国大陆高速公路零的记录。几乎在同时，长375KM的沈大高速公路部分路段相继通车，并于1990年全线通车，预示着我国高速公路建设时期的真正到来。1994年公路建设工作提出了“统一规划、条块结合、分层负责、联合建设”的工作方针，高速公路的建设步入了一个新的发展阶段。中华人民共和国交通部综合规划司2002年公路交通行业发展统计公报显示：2002年是全国高速公路通车里程增加最多的一年。2003年底全国高速公路突破千公里的省上升到10多个，分别是：山东、广东、江苏、辽宁、河北、四川、浙江、河南、山西、湖南、江西等。“十五”计划纲要提出，2005年我国高速公路通车里程要达到2.5万公里。计划用三十年左右的时间，建成“五纵十横”共十二条路线，长约3.5万公里的国道主干线。建成后，将连接全国所有人口在100万以上的特大城市，93%的人口在50万以上的大城市和全国城市的43%，约覆盖6亿人口，其中城市总人口覆盖率占70%。可承担20%以上的交通量，并实现公路运输500公里当日往返，1000公里当日到达。高速公路的迅速发展为户外广告的发展提供了一个新的契机，在广告传媒大军中，高速公路广告传媒正在兴起。
高速公路广告网络化发布是一种新趋向
围绕高速公路产生了以户外、平面为主的各种广告媒体形式，并且日趋标准化。如：单立柱广告、收费站广场广告、收费票据广告等。特别是单立柱广告这一形式历时数载的发展，已逐步为广大的广告主所认可，于是大量的广告商纷纷看好了这块“蛋糕”，都积极参与到高速公路广告传媒的开发与代理销售中来。一个新的广告市场格局即将诞生。一方面，传统的广告传媒“独步天下”的霸主地位面临着前所未有的挑战；另一方面，高速公路广告传媒发展迅猛、形式多样、创新意识强，代表着媒体未来的又一重要发展方向。2003年户外广告花费总额高达130亿元，高速公路广告媒体是户外媒体的重要组成部分，仅此一项就占户外广告媒体投放金额总数的百分之四十以上。“高速公路户外广告网络化发布”已经发展成为广告主开拓全国市场的另一媒介选择，说它是一种新趋向，已绝非夸大之言。广告主选择高速公路广告媒体的原由有：
1、全时段发布，收视时间长。高速公路户外媒体和其它户外媒体一样，它是持久地、全天候发布。这一特点令其更容易半强制性地为受众见到，再则高速公路两旁视觉障碍少，对平时的高速车流状况而言，在广告物前2公里处即可看到。高速公路常有拥塞的状况，固而在时间与距离的加减、加量、加值上，都有难以估计的效率。
2、时间分配佳。社交活动的趋势也对户外媒体广告有利，消费者比以前更少呆在家里，显然户内媒介的效果已经比以前减弱了。
3、接触率、准确到达率高。高速公路视野辽阔，但景象较为单调，因而两旁的大型高立柱广告面积大、净空高、设计美观、画面鲜艳，在单调的路面景观中独树一帜，极容易成为视觉的焦点。
4、高架势、高形象。高速公路户外广告多数采用世界潮流尖端的T－BAN型式之大型美式广告塔设计结构，在整体效果上都处于视觉环境的制高点，有着气势雄伟的意象空间。
5、载体相对稳定。高速公路采用封闭管理，在广告设置上，只要满足路政、交警、工商的设置距离和安全要求，一般可以保持载体设置的稳定性。
6、媒体规格多样性。媒体既包括城区各种户外广告媒体种类，也有印刷类广告和电子类广告，兼有传统与现代媒介的特点。
7、成本优势。与其他媒体相比具有不可抗拒的吸引力。平均个人成本相当电视、报纸等其他媒体的1/10－1/30，巨大的成本优势倍受青睐。
总之，我国的高速公路高立柱广告形式已为国内的知名企业所认可，正呈一种蓬勃发展、蒸蒸日上的趋势，很多城市、国际机场出入口、通江大桥的高立柱广告位被企业纷纷所争购。
高速公路户外广告绚丽缤纷
驱车行驶于高速公路之上，两侧的高立柱广告牌林立，形成了一道靓丽的风景线，弥补了高速公路景观单调的缺陷。首先与广告画面的设计有很大关系，更为重要的是广告牌设置位置的选择，恰当的设置位置会给广告商们带来更高的媒体性价，对广告主而言，会大大提高广告传播效果，得到丰厚的广告回报。高速公路广告牌它作为户外广告媒体的一种媒体类型，受众率和到达率占有同样重要的位置，所以它往往设置在车流量集中、车辆减速慢行处。
其受众量极大，广告效果极佳，企业在此投放广告，更收到事半功倍的效果。其次高速公路广告形式上也多种多样，如单立柱广告、跨线桥广告、收费站顶棚广告、收费票亭广告、收费站广告场看板广告、隔离带双面广告灯箱、收费横杆广告、收费票据及通行卡广告、电子显示屏广告位、行车指南广告位、服务区广告位等许多形式。这些广告的设计风格都有其一致性，看起来十分简洁、明了。
从广告效应分析来看，高耸入云的高速公路路牌广告较之其他地方的户外广告干扰度也要小了很多，尤其是超大的100多平方米的巨型版面、耸立于高速公路旁、配合底部的数只高功率弧光灯，无论在白天还是黑夜都能营造强烈的视觉效果，令人感觉强烈的广告冲击，使观者无法视而不见。
高速公路广告面临的挑战与问题
随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路广告作为户外广告已成为业界的一匹黑马，吸引了越来越多的广告主、广告公司的注意力。尤其是高速公路穿越的一些生活水平比较高，消费能力强、经济比较发达的地方。其共性，一是经济实力雄厚，二是都有强势媒体，三是都有独特的地域优势。今天，我们站在新的起点上，认真回顾与总结高速公路广告发展的经验与特色，对现存的问题进行分析，将有助于我们在一个新的起点加快高速公路户外广告业的发展。
完善法律法规、维护执法的严肃性
中国的广告政策是比较完备的，如我国的《广告法》、《公路法》、《广告经营者、广告发布者资质标准及广告经营范围核定用语规范》、《广告语言文字管理暂行规定》、《商标法》等等国家法规，这是广告活动的基本准则。但还有不够完善的地方，加之我国的广告监管体系还不健全，绝大多数的小公司，为了生存而不顾游戏规则的大有人在，影响广告市场的健康发展。就目前高速公路的建设与经营远远超过立法的速度的现状，对管理部门的职权、广告设置标准等问题都需要进行科学合理的规定，有效解决违章广告设置、政策多头、标准不一等问题，并强化和维护执法的权威性和严肃性。
改变观念整合资源
由于市场机制还不成熟，广告观念上还有差距，广告公司力量分散，各自为战，彼此之间恶性竞争，往往只看到广告商业性功能的一面，而对广告在社会发展中的各方面的积极推动作用认识不足，再则由于中国的广告公司准入广告市场的门槛低，整体发展还处在低水平扩张阶段，无论在社会地位、人才素质和资源整合利用方面都处劣势，由此导致了广告经营单位间的明显的结构不平衡，使得科学的广告代理制无法在广告界推动，广告主、广告经营者、广告发布者三方的关系不协调，大大影响了广告业平稳有序的发展。
广告人才的整体素质有待提高
广告人才的培养近来才引起重视的。以往在广告业工作的人员绝大多数未经过专业培养，好像什么人都可以干广告，但随着现代信息社会的发展，要应对跨国广告公司的竞争，没有相应的知识与能力是不可能胜任的，必须培养本土广告业高水平、复合型人才，才能保证广告行业可持续发展的后劲。
广告公司服务水准偏低
广告公司是广告业的中坚力量，但因人员素质普遍偏差，广告公司的服务与广告客户的市场营销战略相脱节，无法或很难做到为客户提供科学的市场调查与广告策划。广告公司经常迎合客户的要求，难以提供独立有效的可以信赖的专业服务，还有在零散化运作的弊端，难以与实力雄厚的外资广告公司抗衡。
我们寄希望于改变无序竞争状态，建立有序规范的高速公路广告市场环境，花一定的时间和实践高速自身结构，重视职业道德、建立行业规则，抓住中国高速公路网络建设的历史机遇，我们一定能够创造一个广告业的奇迹!
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