本报讯(记者薄继东)拥有公交广告业务经营资质的北京巴士正在走市场化道路。日前，该股进一步梳理了其下属广告公司与控股大股东北京市公共交通控股(集团)有限公司之间的利益关系，决定由北京公交广告有限责任公司向公交集团支付2005年媒体使用费。
昨日，北京巴士就此发布公告称，其控股99%的广告公司2005年度使用公交集团车辆从事车身广告业务的实际数量约为3500部，参照北京巴士车身媒体招投标成交价，决定由广告公司向公交集团支付2005年媒体使用费2550万元。
据悉，2004年9月，公交集团对所属的车身广告业务进行了经营机制的改革。改革后，公交集团的车身媒体在原有的基础上划分为三大部分，即集团核心层部分、北京巴士和八方达部分，其中，北京巴士的车身媒体采取招投标的方式以5100万元的价格成交，由北京流动魅力传媒广告有限公司代理经营；广告公司的经营范围以公交候车亭和集团核心层的车身媒体为主。
公告称，由于广告公司今年所能够使用的集团核心层车身媒体数量刚好为北京巴士(7070辆)的50%左右，因此公司认为，2005年度广告公司应向公交集团支付媒体使用费的合理价格为北京巴士车身媒体招投标成交价的一半，即2550万元。
有业内人士对记者说，改革之前，广告公司与公交集团之间的利益关系并不是很明晰，公交集团甚至还将其拥有的车辆无偿提供给广告公司做车身广告。然而，这种说法得到了北京巴士的证券事务代表周旭明的否认。他说，之前广告公司也曾向公交集团支付使用费，只是公司没有公布具体的数字而已。
不过，从北京巴士近年来财务报告的对照可以看出，本次改革对北京巴士的广告业务确实存在一定的冲击。今年一季度报告中，公司就有分析说，其广告业务毛利率下降的原因之一是“由于经营机构改革”。
或许，正如周先生所说的那样，北京巴士虽有媒体方面的经验和实力，但是在市场营销、开拓客户方面还不如专业的广告公司，因此，该公司在如何进一步挖掘公交广告这一高附加值业务的潜力时，还不得不借助专业广告公司的力量。北京巴士本身的车身广告外包给流动魅力广告公司便是出于这方面的考虑。
此外，昨日公告还披露，北京巴士得到有关老旧柴油公交车提前淘汰更新方面的财政贴息和财政补助。
来源：上海青年报
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