从今年2月19日起，印度商务部对从中国、泰国
塔塔汽车公司商用车部负责人彼萨罗迪对《经济参考报》记者表示，过去一两个月，印度大部分厂家都遭遇轮胎短缺这一生产瓶颈，塔塔商用车为此不得不减产5%到10%，目前塔塔正与轮胎供应商商讨解决办法。印度另一家商用车生产商AshokLeyland则表示，政府限制中国轮胎进口后，自己的产量减少了20%。
事实上，印度汽车市场近年来发展迅速，但受制于轮胎业这块短板，众多汽车企业只能干着急。印度汽车生产协会主任迪利普·切诺伊无奈地接受了子午轮胎印度国内生产能力严重不足这一现实。“(印度)国内轮胎企业的扩展速度落后于与来自汽车行业的需求，加上进口又受到限制，汽车生产企业除了减产还有什么选择？”
记者了解到，印度国内汽车轮胎业已形成“卡特尔”，对内操控价格保证盈利空间，对外则积极向政府施加压力，排斥
早在2008年，印度垄断和限制贸易行为委员会就曾指出，印度五大轮胎生产厂商正以寡头形式进行运作，以此减少必要的市场竞争。为此，该机构曾建议不要限制进口子午线轮胎，因为无论生产能力还是生产技术，印度企业都相当欠缺。
据介绍，印度自己制造子午线轮胎生产能力一直远低于世界平均水平，目前其子午线化水平仅为9%，而中国是70%，巴西是72%，世界平均水平也达到65%。
目前，印度阿波罗轮胎、JK轮胎和工业、Birla轮胎等主要轮胎企业都准备加大投资子午轮胎，像米其林这种国际轮胎巨头近期宣布计划在印度钦奈投资400亿卢比(1美元约合46卢比)设厂生产子午轮胎。但印度主要轮胎生产商阿波罗轮胎公司印度区总裁莎尔玛坦言，即便印度和国际厂商增加对子午轮胎的投资，未来3年印度国内轮胎子午化水平也只能达到25%。
作为印度汽车生产协会主任，迪利普·切诺伊说，与印度轮胎业的“卡特尔”做生意非常困难，因此所有汽车生产商都欢迎进口。
中国轮胎主要
据上述负责人介绍，“双星轮胎总公司本身受影响不大，因为毕竟印度不是我们
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